"Non ci sovrapponiamo e non facciamo giri inutili in campo: lavoriamo in modo efficiente, a tutta larghezza".
"Ho una combinazione di falciatrici Kverneland: un'anteriore da 3,2 m e una posteriore da 4 m, un voltafieno Kv a 10 rotori, un andanatore a doppio rotore Kverneland da 9 m e un carro per foraggio, per offrire flessibilità nel soddisfare le aspettative dei clienti per un insilato di alta qualità", afferma. Il suo carico di lavoro di 3.000 acri include il contoterzista vicino Dilwyn Owen, in quanto i due amici mettono in comune le risorse di attrezzature per supportarsi a vicenda quando necessario. "Dilwyn si occupa di tutta l'andanatura e ha un carro per foraggio identico che raddoppia la nostra produzione. Ha anche delle falciacondizionatrici in alternativa alle mie falciatrici semplici Kverneland", dice. "Quello che non ho io, lo ha lui, così possiamo sempre offrire una soluzione ai clienti".
La scorsa stagione, Simon Sturrock ha investito in un voltafieno Kverneland 85112 a 10 rotori acquistato dal dealer locale Mona Tractors. Ha sostituito una macchina più piccola a sei rotori per accelerare il processo di appassimento per i clienti. "L'anno scorso lo spandivoltafieno ha coperto oltre 2.000 acri di lavoro", spiega. "Abbiamo raccolto lavori che non ci aspettavamo, perché ha aperto la mente dei clienti sulla qualità del foraggio".
"Molti di loro amano ancora tagliare l'erba da soli, ma non hanno la capacità di farlo rapidamente", spiega. "Possiamo coprire facilmente 150 acri in un giorno con il voltafieno Kverneland e lavorare lentamente, il che fa un lavoro migliore e si prende cura del nostro kit. Segue molto bene i contorni del terreno ed è delicato sul raccolto".
Afferma che, grazie al sistema di guida automatica GPS del suo JCB Fastrac, la spandivoltafieno è estremamente precisa. "Non ci sono sovrapposizioni e non facciamo giri inutili su e giù per i campi: lavoriamo in modo efficiente, a tutta larghezza", dice Simon. Ha elogiato anche il suo andanatore a doppio rotore Kverneland 9590C Hydro, con il suo assale posteriore sollevato e abbassato idraulicamente. "È assolutamente fantastico, sia su strada che sul campo", aggiunge. "La possibilità di abbassare il telaio e di ridurre l'altezza complessiva delle ruote posteriori ci consente di non dover rimuovere i bracci portadenti quando la macchina viene ripiegata per il trasporto".
"È una di quelle idee intelligenti che funzionano davvero e ci fanno risparmiare tempo, rendendo il team più produttivo", aggiunge.
